San Pablo recibirá 235 millones de euros entre 2027 y 2031 para modernizar sus instalaciones, ampliar los controles de seguridad y mejorar la eficiencia energética, aunque el nuevo plan no contempla una ampliación del edificio terminal

El Consejo de Ministros ha aprobado el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031, el nuevo marco que determinará las inversiones de Aena durante los próximos cinco años. El plan movilizará cerca de 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria española, de los que 235 millones corresponderán al Aeropuerto de Sevilla-San Pablo.

La inversión supone un importante incremento respecto al anterior periodo regulatorio. Para Sevilla, el DORA II contemplaba 54,9 millones de euros, frente a los 235,2 millones inicialmente propuestos por Aena para 2027-2031.

¿En qué se invertirán los 235 millones?

Las actuaciones previstas para San Pablo estarán dirigidas principalmente a modernizar las instalaciones existentes y mejorar diferentes procesos del aeropuerto.

Entre las actuaciones anunciadas se encuentra la ampliación de la zona de control de seguridad, además de mejoras de procesos y calidad en el área terminal. También se contempla la renovación de los sistemas de climatización y la adecuación de las instalaciones de protección contra incendios.

El programa incluye además actuaciones en los accesos de llegadas, dos nuevas pasarelas de embarque, renovación de aseos, una plataforma de gestión energética, una nueva sala VIP, un nuevo edificio para el Servicio de Extinción de Incendios, ampliación de aparcamientos y el desarrollo del plan fotovoltaico del aeropuerto.

Se trata, por tanto, de un paquete de inversiones que permitirá continuar modernizando San Pablo y mejorar su funcionamiento, pero que no incluye una ampliación integral de la terminal de pasajeros.

La terminal, el gran punto pendiente

Precisamente este es uno de los aspectos que más llama la atención al analizar el nuevo escenario. Sevilla cerró 2025 con 9,69 millones de pasajeros, después de registrar un nuevo récord histórico, y la tendencia actual indica que se superarán los 10 millones de pasajeros para finales de año, límite teórico de la actual terminal.

El propio Plan Director del Aeropuerto de Sevilla, cuya revisión fue sometida a evaluación ambiental estratégica, contempla una ampliación del edificio terminal hacia el sur, norte y oeste, con una superficie de 12.085 metros cuadrados. El documento advierte además de que no ampliar el edificio terminal limitaría la capacidad del aeropuerto, al alcanzar la terminal la saturación antes de lo previsto.

Sin embargo, esa ampliación no forma parte de las actuaciones específicas anunciadas dentro de los 235 millones del DORA III.

La situación resulta especialmente relevante porque el aeropuerto no presenta un problema homogéneo durante todo el día. El crecimiento de los últimos años ha provocado que determinadas franjas concentren una elevada demanda de vuelos y pasajeros, generando mayores niveles de utilización de los distintos espacios de la terminal.

El exdirector del aeropuerto de Sevilla y casualmente nuevo director del Aeropuerto de Málaga, Sergio Millanes, señaló en enero de 2026 que Aena contempla ampliar la terminal en el medio plazo (sin especificar qué podemos entender como medio plazo), pero que en ese momento no apreciaba una situación de colapso y recordó que la terminal había sido objeto recientemente de una importante rehabilitación integral, lo que choca totalmente con la situación que los viajeros se encuentran cada vez en más momentos del día.

Una nueva zona de carga que todavía no entra en el DORA III

Otro de los proyectos que merece especial atención es el relacionado con la carga aérea.

El aeropuerto de Sevilla cerró 2025 con 11.699 toneladas de mercancías, máximo histórico y por encima de los 11.000 toneladas registradas en 2024.

La revisión del Plan Director contempla una actuación mucho más ambiciosa para este segmento: la construcción de una nueva zona de carga de 9.960 metros cuadrados, que implicaría demoler la instalación actual y levantar una nueva zona próxima a la cabecera de la pista 27. El proyecto incluye además la urbanización del área y una nueva calle de rodaje de acceso a la plataforma de carga.

El Plan Director también contempla una nueva plataforma para aeronaves cargueras de 42.688 metros cuadrados, con el objetivo de separar las operaciones de carga del resto del tráfico aeroportuario.

Esta actuación puede tener además un efecto indirecto sobre el tráfico de pasajeros. Según explicó Aena, separar las operaciones de carga permitiría liberar posiciones actualmente utilizadas por aeronaves cargueras y poner ese espacio a disposición de las compañías comerciales. De esta manera, la infraestructura podría atender mejor tanto el crecimiento del tráfico de mercancías como el de pasajeros.

Por el momento, sin embargo, la nueva zona de carga y la plataforma para cargueros pertenecen al desarrollo contemplado en el Plan Director y no figuran entre las principales actuaciones específicamente comunicadas por Aena para los 235 millones del DORA III.

El ILS y los problemas de niebla: una asignatura que seguirá pendiente

Existe además otro aspecto operativo que debería ser tenido en cuenta en la evolución futura de San Pablo: las operaciones con baja visibilidad.

Actualmente, la información aeronáutica oficial de ENAIRE establece que Sevilla dispone de ILS CAT I en las dos cabeceras de pista. El Gobierno confirmó en 2025 que esa es la configuración existente y señaló que una eventual mejora de categoría del sistema no eliminaría por completo las incidencias provocadas por la baja visibilidad, aunque podría mejorar la capacidad operativa en determinadas circunstancias, lo cual evidencia el desconocimiento sobre las operaciones en esas condiciones y su desgana por ponerle solucion.

La importancia de esta cuestión puede comprobarse especialmente durante episodios de niebla intensa en las primeras horas de la mañana, sobre todo en los meses de otoño e invierno. En febrero de 2025, por ejemplo, durante los primeros días, hasta seis vuelos fueron desviados por baja visibilidad.

El problema no termina necesariamente cuando la niebla comienza a desaparecer. Una alteración importante de las primeras rotaciones puede provocar que las aeronaves que debían operar esos vuelos lleguen tarde a Sevilla o partan con retraso, afectando posteriormente a las siguientes rotaciones programadas de esas mismas aeronaves y tripulaciones. Un episodio de baja visibilidad, por tanto, puede acabar generando retrasos en cadena durante buena parte de la jornada.

Por ello, una futura mejora de las ayudas a la navegación y aproximación, junto con procedimientos específicos de baja visibilidad, podría convertirse en una actuación interesante para Sevilla. El propio marco regulatorio de Aena establece que, cuando las condiciones de baja visibilidad generan un número significativo de operaciones afectadas, deben analizarse procedimientos y mejoras de las ayudas visuales y no visuales existentes.

Una diferencia importante respecto a Málaga

Los 235 millones asignados a Sevilla adquieren todavía mayor relevancia cuando se comparan con las inversiones previstas en otros aeropuertos andaluces.

El conjunto de los aeropuertos de Andalucía recibirá 1.267 millones de euros durante el nuevo periodo. Málaga-Costa del Sol concentrará 830 millones, incluyendo la ampliación de su área terminal, mientras que Sevilla contará con 235 millones.

La diferencia no se encuentra únicamente en la cantidad económica. Mientras que Málaga tiene incorporada una actuación específica de ampliación de su terminal, Sevilla afrontará el próximo quinquenio fundamentalmente mediante actuaciones de modernización y ampliación de determinados espacios existentes, destinándose esos fondos básicamente al mantenimiento de lo que ya hay.

Nuestra opinión

Desde FlyToSeville, consideramos que los 235 millones de euros constituyen una inversión importante para San Pablo, especialmente comparada con el periodo DORA anterior, pero creemos que resultan INSUFICIENTES ante las necesidades de crecimiento que puede afrontar el aeropuerto durante los próximos años.

La principal carencia, a nuestro juicio, es que el DORA III no haya incorporado una ampliación de la terminal de pasajeros. El problema de San Pablo no es necesariamente que toda la terminal esté saturada durante todo el día, sino que existen determinadas franjas horarias en las que la concentración de operaciones y pasajeros puede llevar a algunos de sus espacios a trabajar cerca de sus límites. En un aeropuerto que ha pasado de 7,5 millones de pasajeros en 2019 a casi 9,7 millones en 2025, creemos que debería haberse planteado una solución con mayor visión de futuro.

También echamos en falta que se haya valorado dentro del nuevo ciclo inversor una remodelación más profunda de las instalaciones existentes y, especialmente, un aprovechamiento de la antigua terminal, de forma que pudiera incorporarse superficie adicional al sistema de pasajeros. El aeropuerto ya ha demostrado en anteriores actuaciones que la reordenación y transformación de espacios existentes puede permitir aumentar la capacidad sin depender exclusivamente de construir un nuevo edificio.

La cuestión resulta todavía más llamativa porque el propio Plan Director contempla una futura ampliación de la terminal y reconoce que no ampliar el edificio limitaría la capacidad del aeropuerto.

A ello se suma la situación de la carga aérea. Sevilla es actualmente el aeropuerto andaluz con mayor volumen de mercancías y cuenta con una planificación aprobada para construir una nueva zona de carga y una plataforma específica para aeronaves cargueras. Consideramos que el desarrollo de estas instalaciones debería tener un papel cada vez más importante para permitir que el aeropuerto siga creciendo en este segmento sin interferir con las operaciones comerciales de pasajeros.

En definitiva, DORA III supone un importante paso adelante para Sevilla, pero NO resuelve las necesidades principales de San Pablo a corto, medio y largo plazo. La modernización de los controles, la climatización, la seguridad, la eficiencia energética y las instalaciones auxiliares son actuaciones necesarias, pero el crecimiento del aeropuerto plantea ya una pregunta que seguirá encima de la mesa durante los próximos años: ¿cuándo llegará la ampliación estructural de la terminal de Sevilla? ¿Por qué Sevilla se tiene que conformar con las "migajas" cuando hablamos de inversiones aeroportuarias y captación de nuevas rutas?

16/09/2026

Ya está disponible la operativa prevista para el mes de marzo de 2027 en el Aeropuerto de Sevilla. La programación refleja un nuevo crecimiento de la oferta respecto al mismo mes del año anterior y consolida la tendencia alcista del aeródromo hispalense.

Las salidas semanales pasan de 645 en marzo de 2026 a 673 en marzo de 2027, lo que supone 28 frecuencias adicionales por semana, aproximadamente 4 vuelos más al día, y un crecimiento del 4,3 %.

Rutas que más crecen

Los mayores incrementos de frecuencias se concentran en varias de las principales conexiones nacionales e internacionales de Sevilla:

• París-Orly: de 24 a 40 vuelos semanales (+16)
• Madrid: de 21 a 37 vuelos semanales (+16)
• Londres-Heathrow: nuevo destino con 7 frecuencias semanales (+7)
• Venecia-Marco Polo: nuevo destino con 6 frecuencias semanales (+6)
• Düsseldorf-Weeze: de 3 a 8 vuelos semanales (+5) por el cierre del aeropuerto de Eindhoven por la remodelación de la pista.
• Valencia: de 19 a 24 vuelos semanales (+5)
• Roma-Fiumicino: de 19 a 23 vuelos semanales (+4)
• Lisboa: de 16 a 20 vuelos semanales (+4)
• Londres-Luton: de 4 a 8 vuelos semanales (+4)

Especialmente destacable es el crecimiento de París-Orly, que alcanza las 40 salidas semanales, convirtiéndose en una de las rutas con mayor oferta desde San Pablo. También sobresale Madrid, que suma 16 frecuencias respecto a marzo de 2026.

Nuevas rutas en marzo de 2027

La programación de marzo incorpora varias conexiones que no estaban presentes en marzo de 2026:

• A Coruña: 2 frecuencias
• Belgrado: 2 frecuencias
• Brest: 2 frecuencias
• Bristol: 2 frecuencias
• Hamburgo: 1 frecuencia
• Londres-Heathrow: 7 frecuencias
• Liverpool: 2 frecuencias
• Maastricht: 3 frecuencias
• Pamplona: 2 frecuencias
• Rennes: 2 frecuencias
• Venecia-Marco Polo: 6 frecuencias

Rutas que reducen oferta

Aunque el balance general vuelve a ser positivo, varias conexiones experimentan ajustes a la baja respecto a marzo de 2026:

• París-CDG: de 15 a 5 vuelos semanales (-10), por el movimiento de la operativa de Vueling al aeropuerto de París - Orly.
• Eindhoven: desaparece de la programación al estar en obras su pista de aterrizaje hasta el mes de junio de 2027.
• Londres-Gatwick: de 32 a 24 vuelos semanales (-8)
• Malta: supresión de la ruta por parte de Ryanair.
• Tenerife-Sur: supresión de la ruta por parte de Ryanair.
• Mallorca: de 27 a 24 (-3)
• Pisa: de 6 a 3 (-3)
• Melilla: supresión de la ruta a la espera de que Air Nostrum renueve el convenio con la ciudad de Melilla.
• Viena: desde abril de 2026 que dejamos de contar con vuelo directo a la capital de Austria.

Conclusiones

En conjunto, marzo de 2027 alcanza las 673 salidas semanales, situándose como un nuevo máximo dentro del periodo analizado y reforzando la evolución positiva de la conectividad del Aeropuerto de Sevilla. El incremento se apoya tanto en nuevas rutas como en importantes aumentos de frecuencia en mercados estratégicos como Madrid, Francia, Reino Unido, Italia y Portugal.

No obstante, cabe recalcar el amplio margen de crecimiento que aún tiene el destino, sobretodo en rutas hacia Europa del Este, Alemania, Reino Unido, Oriente Medio, África y América.

La operativa completa de marzo de 2027 puede consultarse en la hoja de salidas semanales de FlytoSeville, donde se detallan todas las rutas y frecuencias previstas. La web de FlytoSeville utiliza precisamente esta hoja de cálculo como referencia para seguir la programación semanal de San Pablo.

11/09/2026

Volotea ampliará su oferta desde el Aeropuerto de Sevilla con una nueva conexión directa con Pamplona, que comenzará a operar el próximo 6 de noviembre de 2026. La nueva ruta contará con dos frecuencias semanales, los lunes y viernes, y permitirá conectar directamente Andalucía y Navarra.

Desde Sevilla, los vuelos saldrán los lunes a las 08:35 horas, con llegada a Pamplona a las 10:00, mientras que los viernes la salida está prevista a las 18:00 horas, aterrizando en la capital navarra a las 19:25. En sentido contrario, los vuelos partirán de Pamplona los lunes a las 10:30 y los viernes a las 19:55.

Volotea prevé poner a la venta más de 26.000 asientos durante el primer año de operaciones, reforzando así la conectividad doméstica de San Pablo. Con esta incorporación, Pamplona se convierte en el décimo destino operado por Volotea desde Sevilla y la compañía inicia además sus operaciones en Navarra.

La nueva conexión supone un refuerzo de la oferta nacional del aeropuerto sevillano y amplía las opciones de viaje directo entre el sur y el norte de España.

Los vuelos ya están a la venta, así que no dudes en conocer Navarra!

26/08/2026

El aeropuerto de Sevilla mantiene su fuerte crecimiento en 2026 impulsado por el auge del tráfico internacional

El Aeropuerto de Sevilla continúa consolidando su crecimiento durante 2026. Según las cifras facilitadas, 828.735 pasajeros utilizaron las instalaciones de San Pablo durante el mes de junio, un 8,9% más que en el mismo mes de 2025. En el acumulado del año, el aeropuerto alcanza ya 6.099.256 pasajeros, lo que supone un incremento del 9,7% interanual.

Este avance se explica en buena medida por el buen comportamiento de los mercados internacionales y por el incremento de la oferta aérea desde Sevilla, que durante 2026 ha incorporado nuevas conexiones y ha reforzado algunas de las rutas existentes.

Los datos publicados por Aena muestran que el tráfico internacional está teniendo un papel especialmente relevante en la evolución del aeropuerto. Durante los primeros seis meses del año, 3.012.463 pasajeros comerciales tuvieron origen o destino internacional, un 16,2% más que en 2025, frente a un crecimiento del 2,5% del mercado doméstico. En junio, los mercados internacionales que registraron mayores incrementos fueron Polonia, Grecia, Italia, Bélgica, Francia y Rumanía.

Italia y Polonia, entre los mercados que más crecen

Italia se está convirtiendo en uno de los principales motores del crecimiento internacional de Sevilla. El aeropuerto cuenta actualmente con conexiones con Milán-Malpensa, Milán-Bérgamo, Roma, Bolonia, Bari, Cagliari, Catania, Pisa, Treviso, Trieste, Turín y Olbia, entre otros destinos, lo que proporciona una oferta particularmente amplia hacia el mercado italiano. 

Polonia también está adquiriendo un peso creciente. Sevilla dispone de conexión directa con Varsovia, operada por Ryanair y Wizz Air, con alrededor de cinco vuelos semanales en la programación actual.

El crecimiento de estos mercados no es completamente nuevo. Aena ya señalaba en los primeros meses de 2026 a Polonia, Italia y Rumanía entre los países con mayor crecimiento, mientras que Grecia, Turquía, Francia y Reino Unido también aparecían entre los mercados más dinámicos en diferentes meses del primer trimestre.

Heathrow refuerza el mercado británico

Uno de los movimientos más importantes de 2026 ha sido la apertura de la conexión Sevilla-Londres Heathrow por parte de Vueling. La ruta comenzó a operar en abril con una frecuencia diaria, sumándose a las conexiones ya existentes con Gatwick, Luton y Stansted.

La nueva ruta tiene además una importancia estratégica que va más allá de Londres. Heathrow permite conectar Sevilla con una gran cantidad de destinos internacionales mediante uno de los principales hubs europeos, reforzando el atractivo del aeropuerto hispalense tanto para el turismo británico como para los viajeros que utilizan Londres como punto de conexión hacia otros mercados.

El Reino Unido, de hecho, ya venía mostrando una evolución especialmente positiva. Según datos difundidos por el Ayuntamiento de Sevilla, el mercado británico aporta más de 162.000 visitantes anuales a la ciudad y presenta un elevado potencial turístico.

Más capacidad para el verano

La temporada de verano también ha incorporado nuevas opciones. Vueling añadió en junio las conexiones Sevilla-Niza, con tres frecuencias semanales desde el 2 de junio, y Sevilla-Menorca, con dos frecuencias semanales desde el 16 de junio.

La red actual de San Pablo muestra además una elevada diversidad de mercados: Países Bajos, Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Polonia, Rumanía, Portugal, Marruecos, Turquía, Irlanda, República Checa y otros países europeos cuentan con conexiones directas desde la capital andaluza.

Esta diversificación resulta especialmente importante porque reduce la dependencia de los mercados tradicionales y permite que el crecimiento de Sevilla se apoye cada vez más en viajeros procedentes de diferentes países europeos.

Un crecimiento que va más allá de nuevas rutas

Más que una cuestión exclusivamente relacionada con la apertura de nuevas conexiones, los datos apuntan a una combinación de nuevas rutas, aumento de frecuencias y mayor demanda en mercados que ya estaban presentes en Sevilla.

De hecho, durante los primeros meses del año Aena ya detectaba incrementos especialmente importantes en mercados como Grecia, Turquía, Polonia, Italia, Francia, Reino Unido, Rumanía y Marruecos.

El resultado es un aeropuerto con una red internacional cada vez más amplia y diversificada. La buena evolución de Italia y Polonia, el crecimiento del mercado británico y la incorporación de Heathrow, junto con el refuerzo de destinos como Niza y Menorca, contribuyen a explicar el sólido comportamiento registrado durante 2026.

Con 6,1 millones de pasajeros acumulados y un crecimiento cercano al 10%, Sevilla afronta la segunda mitad del año con una dinámica claramente expansiva, especialmente en el tráfico internacional, que se está convirtiendo en el principal impulsor del crecimiento de San Pablo.

12/08/2026

FlixBus ha puesto en marcha una nueva conexión diaria entre el aeropuerto de Sevilla, Badajoz y Oporto, con una línea diurna y otra nocturna, reforzando la movilidad entre Andalucía, Extremadura y el norte de Portugal. En total, la compañía ofrece dos servicios diarios. Los billetes parten desde 9,49 euros.

La nueva oferta incorpora como puntos de origen y destino tanto la Estación Plaza de Armas como el Aeropuerto de Sevilla, y en Portugal la Terminal Intermodal de Campanhã y el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro de Oporto, facilitando tanto los viajes turísticos como los desplazamientos internacionales.

Ventajas para la conectividad del Aeropuerto de Sevilla

La nueva ruta supone una mejora significativa para el área de influencia del Aeropuerto de Sevilla:

• Extremadura gana acceso directo al aeropuerto sevillano, especialmente desde Badajoz, sin necesidad de coche o transbordos. Esto amplía las opciones para utilizar la creciente oferta de vuelos nacionales e internacionales del aeropuerto.
• Los viajeros portugueses, especialmente de Aveiro y Coimbra, disponen ahora de una conexión directa con el Aeropuerto de Sevilla, lo que facilita el acceso a la red de destinos operados desde la capital andaluza.
• Se potencia la captación de pasajeros internacionales para el aeropuerto sevillano, ampliando su mercado potencial hacia Portugal y Extremadura.
• La existencia de un servicio diurno y otro nocturno permite adaptar mejor los desplazamientos a los horarios de los vuelos, facilitando tanto las salidas tempranas como las llegadas nocturnas.
• La conexión contribuye a consolidar al Aeropuerto de Sevilla como un nodo de transporte para un territorio que supera ampliamente los límites de Andalucía.

Itinerario de la nueva línea

Aeropuerto de Sevilla → Sevilla (Plaza de Armas) → Badajoz → Coimbra → Aveiro → Oporto (Campanhã) → Aeropuerto Francisco Sá Carneiro

La línea nocturna añade además nuevas paradas en Portugal como Vila Nova de Gaia, Portalegre y Sertã.

Horarios y frecuencias

La nueva conexión opera con un servicio por la mañana y otro por la noche, saliendo desde Aeropuerto de Sevilla a las 11:15 y 23:45 horas y desde el Aeropuerto de Oporto a las 11:15 y 22:00 horas.

Los tiempos de viaje aproximados son:

• Sevilla – Coimbra: menos de 6 horas.
• Sevilla – Aveiro: menos de 7 horas.
• Sevilla – Oporto: menos de 8 horas.

En conjunto, esta nueva conexión convierte al Aeropuerto de Sevilla en una puerta de entrada y salida mucho más accesible para los viajeros de Extremadura y de Portugal, reforzando su área de captación de pasajeros y ofreciendo una alternativa sostenible y económica para acceder a su creciente red de vuelos internacionales.

20/07/2026

El aeropuerto de Sevilla supera los 886.000 pasajeros en junio y roza los 5,3 millones en el primer semestre del año

El aeropuerto de Sevilla registró durante el mes de junio un total de 886.407 pasajeros, lo que representa un incremento del 11,7% respecto al mismo mes de 2025. Este crecimiento consolida la tendencia positiva de la infraestructura aeroportuaria hispalense, que continúa reforzando su conectividad y aumentando el volumen de viajeros tanto en rutas nacionales como internacionales.

En el acumulado del año, entre enero y junio, han pasado por el aeropuerto de Sevilla 5.270.521 pasajeros, un 9,8% másque en el mismo periodo del año anterior. Estos datos reflejan el buen comportamiento de la demanda y sitúan al aeropuerto entre los que presentan una evolución más favorable dentro de la red de Aena.

La actividad operativa también ha experimentado un crecimiento durante el primer semestre. En junio se contabilizaron 6.734 operaciones, un 14,0% más que en junio de 2025, mientras que el acumulado anual alcanza las 39.067 operaciones, lo que supone un incremento del 7,6% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

En cuanto al tráfico de mercancías, el aeropuerto movió 1.018.943 kilogramos de carga durante el mes de junio, un 15,1% más que un año antes. En el conjunto del primer semestre, la carga transportada ascendió a 5.819.509 kilogramos, lo que representa un crecimiento del 1,0% en comparación con los seis primeros meses de 2025.

Estos resultados ponen de manifiesto el sólido crecimiento que mantiene el aeropuerto de Sevilla en 2026, tanto en pasajeros como en operaciones y actividad logística, consolidando su papel como una de las principales puertas de entrada al sur de España y un motor clave para el desarrollo turístico y económico de Andalucía.

14/07/2026